Kategória: Érdekességek 3 / 4 oldal

A 17-18 szd-ban kialakult, a fregattnál kisebb, de a naszádnál nagyobb, teljes vitorlázatú, háromárbócos kisméretű hadihajó. Fegyverzetüket (10 – 30 ágyú ) nem zárt ütegsorban, hanem nyitott fedélzetükön hordozták. A hajótípus neve francia eredetű, az angolok az ilyen hajókra a „naszád” (sloop) elnevezést alkalmazták, csak a 19. szd. elején vették át a „korvett” megnevezést. Ekkorra vízkiszorításuk már elérte a 200-400 tonnát. Az idők folyamán méretük egyre növekedett, a 19. szd közepére már több korvett vízkiszorítása 500-600 t volt. A legnagyobb vitorlás korvett az 1855-ben épített 54 m hosszú, 24 ágyús amerikai CONSTELLATION volt, amely méretét tekintve több szakértő szerint a fregattok kategóriájába sorolandó.
Alaprendeltetésük hasonló volt a fregattéhoz, azaz felderítés, konvojkísérés, gyarmati akciók, kalózok elleni küzdelem.
A 19. szd. közepétől csavaros gőzkorvettek építettek, vegyes gőz és vitorla meghajtással. Ekkor vízkiszorításuk már 1500 t körül volt. A páncélos kiscirkálók kifejlesztése után a „korvett” megnevezést nem használták.
A típus a II. vh. alatt tűnik fel újra. Nagy – Britannia számított ugyanis arra, hogy a közelgő háború során a németek tengeralattjáró flottájukkal állandó támadásokat fognak végrehajtani brit konvojok ellen, amint azt az I. vh-ban is tették. A briteknek kevés rombolójuk volt az állandó konvojkíséretre, ezért kezdték kifejleszteni az erre a feladatra alkalmas kisebb hajókat, mint a fregatt és a korvett. A régi elnevezések visszaállítását maga Winston Churchill akkori tengerészeti miniszter javasolta.
Az ekkor épített korvettek vízkiszorítása 900-1000 t volt, sebességük 16-18 csomó, fegyverzetük 2-6 db 102mm-es ágyú, könnyű lgv. gépágyú és géppuska, valamint tengeralattjárók elleni fegyverzet (vízibombák). A nagy számban, viszonylag olcsón megépített, az eredetileg partmenti vizekre tervezett FLOWER osztályú korvettek azonban lassúságuk, gyenge légvédelmi fegyverzetük és a kis méretük miatti korlátozott tengerálló képességük miatt csak részben feleltek meg feladataiknak. A nagyobb méretű korvettek alkalmasabbak lettek volna a viharos Atlanti vizeken hajózó konvojok védelmére. Sok hajógyár azonban csak ilyen kis hajók megépítésére volt képes. Ezért aztán inkább a továbbfejlesztett CASTLE osztály hajóit építették tovább. Több ország hadiflottájában ezen utóbbi korvettek még az ’50-es évek közepéig is szolgáltak.
Korlátozott lehetőségeik ellenére ezek a hajók nagy szolgálatot tettek a Nagy-Britanniába és a Szovjetunió északi kikötőibe irányuló szállítások védelmében. A rajtuk szolgáló tengerészek igen nagy fizikai és lelki megpróbáltatásoknak voltak kitéve ezeken a zord vizeken, ahol még békeidőben is nagy megpróbáltatást jelentett hajózni ilyen kisméretű, labilis hajókkal.
A háború után a világ több haditengerészetében újabb és újabb típusú korvetteket fejlesztettek ki, előbb csöves, majd később rakétás főtüzérséggel. Egy mai korszerű korvett vízkiszorítása 550-2800 t, hosszúsága 55-100m, sebességük 20-22 csomó, fegyverzete közepes és kiskaliberű lövegek, felszín-felszín és felszín-levegő rakéták, valamint tengeralattjárók elleni fegyverzet.
Több modern korvetten tengeralattjáró elleni harcra kifejlesztett helikopter is van.
Jelenleg a legkorszerűbbnek tartott korvettek, a svéd „VISBY” osztályú, lopakodó technikát alkalmazó hajók, amelyek első példányát 2000-ben adták át, azóta már megépítették az osztály több, további tagját.

Alapvetően két különböző típust különböztethetünk meg : Aknakereső és aknamentesítő hajók.

Az aknakeresők (angolul „minehunter”, németül „minensuchboot”) egyes aknákat kutatnak fel és semmisítenek meg. Az aknamentesítők ( „minesweeper”) területet tisztítanak meg, az aknák előzetes felkutatása nélkül. Mindkét feladatot ellátni képes hajót aknaelhárítónak nevezik (MCM, mine counter-measure).

Az aknakereső sonar-műszerrel észleli az aknát, majd búvárokat vagy távirányítású robotot küldenek a helyszínre, az aknák hatástalanítása céljából. Gyakran az aknát ráerősített kis töltettel robbantják fel.

Az aknakeresők általában kisméretű, sekély merülésű hajók, mivel többnyire szűk területeken, pl. hajózóutakban és kikötőkben tevékenykednek. Mivel a szűk térben nagyon fontos a manőverezőképesség, széles körben alkalmazzák ezeknél a hajóknál a VOTH-SCHNEIDER cikloid meghajtórendszert, amely a hajtóerőt bármely irányban képes kifejteni, így a hajó géppel nagyon jól manőverezhető.

Mind az aknakereső, mind az aknamentesítő, valamint az aknaelhárító hajók kifejlesztésénél nagy gondot fordítanak arra, hogy a hajó csak a lehető legalacsonyabb akusztikus és mágneses jelet bocsássa ki, mivel egyes aknákat ezek az impulzusok hozzák működésbe. Az akusztikus – jel csökkentése érdekében a gépeket rezgéselnyelő bakokra helyezik vagy meghajtásra elektromotorokat használnak.

A hajótest anyaga fa, üvegszálas műgyanta vagy alumínium. A hajók gyakran alkalmaznak saját demagnetizáló rendszert. Számos modern hajónál katamarán-hajótestet alkalmaznak, ez nagy és stabil munkafelületet képez, kis merüléssel párosulva, miközben csökken az akusztikus hatás, valamint a mozgó hajótest által generált folyadéknyomás, amely egyébként kiváltja a hidraulikus nyomásra működő aknák felrobbanását.

Az aknamentesítő hajók mechanikai vagy ráhatású eszközökkel felszerelt egységek. A hajó által vontatott mechanikus mentesítőeszköz levágja horgonyláncáról a fenékre lehorgonyzott érintőaknát, amelyet aztán egy másik hajó megsemmisít ill. hatástalanít.

A szintén vontatott ráhatású eszköz (trál) mágneses vagy akusztikus jeleket bocsát ki, így robbantva fel az akusztikus vagy mágneses-indukciős aknát.

A hajók csak a minimális önvédelemre ill. felszínen úszó aknák megsemmisítésére szolgáló fegyverzettel rendelkeznek. Ez többnyire 20 mm-es vagy 30 mm-es gépágyú, vagy 12,7 mm-es géppuska.

A hajók méretét alkalmazási területük határozza meg (folyami, partmenti, mélytengeri hajók). ( az előző két kategóriába tartozó aknásznaszádokról a „naszád” fejezetben már írtam, jellemző mélytengeri típusú hajó ismertetése céljából közlöm az egyik nagy számban gyártott volt szovjet hajótípus – NATYA – főbb adatait).

Vízkiszorítás : 650 t, teljes terhelésnél : 760 t. Méretei, hossz: 61 m, szélesség: 10 m, merülés: 3,5 m. Meghajtás: dízel. Sebesség: 18 csomó. Fegyverzet: 2 db négyrakétás SAM rakétaindító, 2 db duplacsövű 30 mm-es löveg, 2 db duplacsövű 20 mm-es lgv gépágyú, egy ötrakétás tengeralattjáró-elleni rakétaindító, 10-20 akna. Ez az erős fegyverzet nem jellemző a többi hajótípusra.

A tengeri aknaharc a 19. szd. végén, a20.szd. elején került előtérbe. Az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban a Port Arthur védelmét ellátó hajóraj zászlóshajója a PETROPAVLOVSZK csatahajó egy japán aknán robbant fel, a hajó elsüllyedésekor életét vesztette Makarov tengernagy, a hajóraj parancsnoka is.

Először csak emelőhálós halászhajókat alkalmaztak aknák felszedésére. Az I. vh-ban az angolok már építettek aknaszedő-hajókat. A II.vh-ban már minden tengeri hatalom rendelkezett több-kevesebb ilyen hajóval.

A háború után azonban a nyugati szövetségesek (főleg az USA) arra a téves következtetésre jutott, hogy egy modern tengeri konfliktusban az ellenség által telepített aknák nem játszanak döntő szerepet, ezért nem is költöttek sokat ilyen hajók kifejlesztésére és építésére. Tévedésükre csak akkor jöttek rá, amikor felderítési adatok alapján nyilvánvalóvá vált, hogy a Szovjetunió kb. 400 000 bevetésre alkalmas tengeri aknával rendelkezik és hogy nagy gondot fordít új mélytengeri aknamentesítő hajók kifejlesztésére.

Ezt követően a nyugati szövetségesek is megkezdték korszerű aknamentesítő hajók megépítését a szükséges számban és minőségben.

A Flottilla 5 különböző aknásznaszádot ill. aknamentesítő hajót használt az elmúlt 65

évben.

Ezek: AM 1 Aknásznaszád (motorcsónak). Vízkiszorítása : 20 t. Építési ideje : 1940.

Sebessége : 11,8 csomó. Gép teljesítménye : 150 LE

Fegyverzete : 1db. 8 mm-es géppuska. Személyzet : 4 fő

FAM (fatestű aknásznaszád, motorcsónak). Vízkiszorítása : 10 t

Építési ideje : 1947. Sebessége : nincs adat. Gép teljesítménye : 75 LE .

Fegyverzete : -. Személyzet : 3 fő.

AN 1 Aknásznaszád. Vízkiszorítása : 10,3 t. Építési ideje : 1950-52.

Helye : Balatonfüred. Sebessége : 11,3 csomó. Gép teljesítménye : 170 LE

Fegyverzete : 1 db DSK 12,7 mm-es lgv. géppuska. Személyzet: 7 fő

AN 2 Aknásznaszád. Vízkiszorítása : 10,5 t. Építés kezdete : 1952.

Helye : Vác. Sebessége : 13 csomó. Gép teljesítménye : 170 LE.

Fegyverzete : 1 db DSK 12,7 mm-es lgv. géppuska. Személyzet: 7 fő

AM aknamentesítő hajó. (NESTIN típusú).

Vízkiszorítása : 72,3 t. Gyártó : Brodotechnika (Belgrád)

Sebessége : 10,5 csomó. Gép teljesítménye : 2×260 LE,

Fegyverzete : 1 db négycsövű 20 mm-es lgv gépágyú, 2 x 1 20 mm-es

lgv. gépágyú. Személyzet : 17 fő.

A FLOTTILLA HAJÓIRÓL SZÓLÓ FENTI ISMERTETŐ MEGTALÁLHATÓ A NASZÁDOKRÓL

ÍRT ANYAGBAN IS:

Végül. érdekességként álljon itt a legkisebb tengerparti aknamentesítő hajó története :

A „ZWERGE” (törpe) nevű mini aknamentesítő hajót Bartels német tengerészkapitány fejlesztette ki, miután megbízták a norvégiai Bergen térségében a fjordokban elhelyezett angol aknák felszedésével. Kisméretű, kismerülésű fatestű hajókra volt szükség. Erre a célra Bartels apró hajókat építtetett, lemásolva a könnycsepp formájú norvég halászhajókat. A motort először a hajó keskeny farára tervezték, de mivel ott nem fért el, egyszerűen megfordították és a szélesebb orra tették, a korábbi farrészből pedig hajóorrot formáltak. A bizarr külsejű kis hajók kiválóan beváltak, feladatukat maximálisan teljesítették, a rajtuk szolgáló tengerészek (hajónként 6 fő) büszkén viselték a saját maguk tervezte, – törpét ábrázoló – jelvényt.

A vitorlás sorhajónál kisebb, de annál gyorsabb, teljes vitorlázatú, háromárbócos, egy—két ütegfedélzettel ellátott, hadihajó 30-60 db ágyúval. A típus eredetileg a 16. szd-ban került kifejlesztésre, ekkor e hajók vízkiszorítása 600 t alatt volt.
A 17. és 18.szd. fordulóján vízkiszorításuk már elérte a 500-2000 tonnát. Rendeltetésük megegyezett a korvettek feladatkörével, azaz felderítés, konvojkísérés, ellenséges kereskedelmi hajók és konvojok elleni rajtaütés, a gyarmatokkal való kapcsolattartás. Mivel kisebb méretük ellenére teljes vitorlázatot hordoztak, sebességük nagyobb volt, mint a sorhajóké. A nagyobb fregattok a sorhajókkal együtt egy kötelékben a nagyobb tengeri csatákban is részt vettek. A vitorlás fregattok és korvettek a modern cirkálók elődeinek tekinthetők.
A gőzgép megjelenésével az 1850-es években a vitorlás fregattok szerepét a lapátkerekes, majd a csavaros meghajtású gőzfregattok vették át. A 19. szd. közepétől megjelentek a páncélozott fregattok. Ezek a páncélozott hadihajók voltak akkoriban a legerősebbek, mivel az akkori sorhajók még nem voltak páncélozottak. A fregattok főtüzérsége ezeknél a hajóknál a felsőfedélzeten volt, annak teljes hosszában, ezért több szakértő szerint a csatahajó inkább ezektől a nagymérető páncélozott gőzfregattoktól eredeztethető, mint a sorhajóktól, ahol még többsoros tüzérség volt.
A ma is üzemképes legöregebb fregatt az 1797-ben épült 2200 tonnás, 44 ágyús USS CONSTITUTION, amely napjainkban is részt vesz különböző flottaparádékon.
A fregattok 6 havi ellátmány szállításával hosszú hatótávolságuk révén képesek voltak hosszabb, önálló vállalkozások végrehajtására, amelyhez viszont a tengeri hatalmak a sorhajókat nem szívesen alkalmazták.
Az egy ütegfedélzetű hajó kb. 22, a két ütegfedélzetű kb. 60 ágyút hordozott. A korábbi gőzfregattok kezdetben vegyes (vitorla-gőz) meghajtásúak voltak, ezt később felváltotta a teljes gőzhajtás (lapátkerék-, majd csavarhajtás).
A 19. szd. végétől eltűnt a „fregatt” elnevezés, a korábbi páncélozott fregatt elnevezése „csatahajóra” vagy „páncélos cirkálóra” változott, a hajók méretétől függően. A páncélozatlan fregattokat könnyűcirkálónak nevezték.
A megnevezés a II. vh. kitörése előtt tűnik fel újra. Nagy-Britannia tartott attól, hogy egy közelgő háborús konfliktus során a németek számottevő tengeralattjáró – flottájukkal ismét támadni fogják a brit konvojokat. A rendelkezésükre álló rombolóik száma nem volt elegendő a folyamatos konvojkísérethez. Ekkor jelent meg kísérőhajó típusként a korvett és a fregatt.
Az ekkor épült fregattok 1200-1600 t vízkiszorításúak voltak, sebességük 20-22 csomó volt. Fegyverzetük 2-6 db 102 mm-es ágyú, lgv. gépágyú, valamint tengeralattjárók elleni fegyverzet (vízibombák).
A mai korszerű fregattok jelentős méret- és minőségnövekedésen mentek keresztül.
Vízkiszorítás tekintetében (1500-5000 t) már elérik a II. világháborús rombolókat. Sebességük 25-35 csomó. Több hajó elsősorban tengeralattjárók-elleni fegyverzetet hordoz, de vannak általános feladatúak is, légvédelmi és felszíni célok elleni rakétákkal, valamint torpedóvetőkkel. A mai fregattok fedélzetén általában van egy helikopter-
leszállóhely, a nagyobbakon hangár is.
A többféle feladat sokféle fegyverrendszert igényel, a hajók méretei ezek egyidejű elhelyezését sok esetben nem teszik lehetővé, ezért megjelentek egy adott célra kialakított fregattok is (tengeralattjáró-vadász, flottakísérő és légvédelmi).
Néhány korszerű fregatt kifejlesztésénél már a „lopakodó” technika is alkalmazásra került (ez minimálisra csökkentett radar-felderíthetőséget jelent).

Kis méretű, géperővel hajtott hadihajó.
Fajtái :
Őrnaszád : kis méretű, sekély-vízi hajózásra alkalmas könnyű hajó, könnyű fegyverzettel.

Ágyúnaszád : lassú, kis méretű hadihajó, könnyű lövegekkel. Sekély parti vizeken ill.
folyókon használták. Az I. és II. világháborúban 100-150 mm-es lövegekkel voltak ellátva. Mára elavult hajótípus.

Páncélos naszád : olyan ágyúnaszád, amelyet könnyű páncélzattal láttak el.
A Flottillának is voltak ilyen páncélosnaszádjai. Jelzésük: KÁN (könnyű ágyús naszád,
PN (páncélos naszád). A 2 db KÁN vízkiszorítása 52 ill. 74 t volt, a 3 db PN-é 87, 92, 92 t. Páncélvastagságuk a felépítményen 30 mm. Fegyverzetük 1 vagy 2db 37 mm-es légvédelmi gépágyú ill. 12,7 mm-es lgv. géppuska. A PN-eket 1973-ban bontották szét, a 2 KÁN-t még korábban.

Torpedónaszád : kisméretű, torpedó-főfegyverzetű könnyű hadihajó. A 19.század utolsó harmadában kifejlesztett típus, amely alacsony sziluettjével kis célpontot szolgáltat az ellenség lövegeinek, amellett elég nagy sebességgel rendelkezett ahhoz, hogy az ellenséges hajókat észrevétlenül megközelítse és azok ellen torpedóival meg-
lepetésszerű támadást hajtson végre. A legkorábbi típusok vízkiszorítása 12-30 t volt.
Az I. vh. idején vízkiszorításuk már elérte a 400 tonnát. Az ennél nagyobbakat már a
torpedórombolók közé sorolták. Könnyű tüzérségük 3-5 db ágyúból állt. A 19 szd. végére tömegesen gyártották, különösen azok az országok részesítették előnyben,
amelyek ipari és pénzügyi kapacitása nem tette lehetővé nagyszámú nehéz hadihajó
megépítését.
A II. világháborúban méretük tovább növekedett, ide sorolták a max. 1000 tonna
vízkiszorítású, torpedó-főfegyverzetű hajókat. Ekkor sebességük 30-36 csomó.
Fegyverzetük 76-102 mm-es ágyúk és légvédelmi gépágyúk.

Gyorsnaszád : kis méretű, fordulékony, méretéhez képest erős hajtóművel ellátott,
rendkívül gyors, de kis hatótávolságú hajó. Az olaszok építették az első ilyen naszádokat.
Két ilyen „MAS” típusú hajó süllyesztette el a mi SZENT ISTVÁN csatahajónkat, 2 torpedóval, 1918.június 10-én. Ez a nap azóta az olasz haditengerészet napja. A 2 naszádból
álló kötelék parancsnoka Luigi Rizzo sorhajóhadnagy nemzeti hős lett.
Ezek a „MAS” hajók eredetileg a tengeralattjárók elleni harcra lettek kifejlesztve. Nevük
is a „Tengeralattjárók Elleni Naszád” olasz nevének rövidítése.
A II. világháborúban már nagy számban gyártott hajótípus. Vízkiszorításuk 20 és 100 t
között volt, de volt 200 tonnásnál nagyobb gyorsnaszád is. Ezeket a naszádokat part-menti vizeken használták, kis hatótávolságuk és korlátozott tengerálló-képességük miatt. Sebességük elérte a 43 csomót.
Napjainkban a gyorsnaszádok két csoportra oszthatók : torpedóvető és rakétás gyors-
naszádok. Vízkiszorításuk 100-550 t, sebességük 30-40 csomó, hajtóművük többnyire
dízelmotor. Leginkább parti vizeken alkalmazhatók, A torpedós naszádok fő fegyverzete 2-6 db torpedóvető, a rakétásoké 2-8 db felszín-felszín rakéta és kiegészítő
fegyverzetként gépágyúk. A legújabb típusú hajókon légvédelmi rakéták is vannak.

Hordszárnyas őrnaszád : gázturbina hajtású, 50 csomó sebességre képes, 40-120 t
vízkiszorítású hadihajó. Fegyverzete 1-2 gépágyú, rakétaindító állvány, tengeralattjáró elleni fegyver. Nagy üzemanyag fogyasztása miatt csak rövid távon vethető be.

Aknásznaszád : aknaszedő ill. aknamentesítő funkciót betöltő könnyű hadihajó.
Fából, alumíniumból vagy üvegszálas műanyagból készül. Alkalmazása: parti vizeken ill. folyókon. Fegyverzete : lgv. gépágyú (20 mm-es), lgv. géppuska.
A Flottilla 5 különböző aknásznaszádot ill. aknamentesítő hajót használt az elmúlt 65
évben.
Ezek: AM 1 Aknásznaszád (motorcsónak). Vízkiszorítása : 20 t. Építési ideje : 1940.
Sebessége : 11,8 csomó. Gép teljesítménye : 150 LE
Fegyverzete : 1db. 8 mm-es géppuska. Személyzet : 4 fő

FAM (fatestű aknásznaszád, motorcsónak). Vízkiszorítása : 10 t
Építési ideje : 1947. Sebessége : nincs adat. Gép teljesítménye : 75 LE .
Fegyverzete : -. Személyzet : 3 fő.

AN 1 Aknásznaszád. Vízkiszorítása : 10,3 t. Építési ideje : 1950-52.
Helye : Balatonfüred. Sebessége : 11,3 csomó. Gép teljesítménye : 170 LE
Fegyverzete : 1 db DSK 12,7 mm-es lgv. géppuska. Személyzet: 7 fő

AN 2 Aknásznaszád. Vízkiszorítása : 10,5 t. Építés kezdete : 1952.
Helye : Vác. Sebessége : 13 csomó. Gép teljesítménye : 170 LE.
Fegyverzete : 1 db DSK 12,7 mm-es lgv. géppuska. Személyzet: 7 fő

AM aknamentesítő hajó. (NESTIN típusú).
Vízkiszorítása : 72,3 t. Gyártó : Brodotechnika (Belgrád)
Sebessége : 10,5 csomó. Gép teljesítménye : 2×260 LE,
Fegyverzete : 1 db négycsövű 20 mm-es lgv gépágyú, 2 x 1 20 mm-es
lgv. gépágyú. Személyzet : 17 fő.

AZ AKNÁSZNASZÁDOKRÓL SZÓLÓ FENTI LEÍRÁS SZEREPEL AZ AKNAMENTESÍTŐ
HAJÓKRÓL ÍRT ANYAGBAN IS.

Kisebb méretű, könnyű páncélzattal ellátott, viszonylag sekély merülésű, lassúbb hadihajó, amely méretéhez képest nehéz fegyverzettel rendelkezett.
Partmenti vizeken és folyamokon alkalmazták. A legerősebb folyami hadihajó volt.
Az Osztrák-Magyar Haditengerészet Duna Flottillája az I. vh. alatt monitorjaival és őrnaszád-jaival uralta a folyamot. (Erről nem írok részletesen, mert ezt a témát már olyan neves szak-írók. mint dr Margitay-Becht András, dr Csonkaréti Károly, dr Molnár György, Krámli Mihály
és mások már részletesen feldolgozták).
A hajótípus névadója a John Ericsson által tervezett „USS MONITOR”, amely forgatható ágyú-
tornyával, alacsony, kis célpontot szolgáltató sziluettjével korszakalkotó hajóegység volt. Ezt a hajótípust nagy számban gyártották a polgárháború alatt és után, elsősorban folyami alkal-mazásra, ugyanis az alacsony fedélzet miatt a típus még partmenti vizeken is csak korlátozott
mértékben volt alkalmazható. A MONITOR is egy tengeri viharban süllyedt el partmenti vizeken, a Hatteras-foknál. (Roncsait 1974-ben találták meg)
A kis oldalmagasság miatt a hullámok elöntötték a fedélzetet és a víz a fedélzeti és felépít-ményi nyílásokon bejutott a hajótestbe, ez gyakran a hajó elsüllyedéséhez vezetett.
Ezen a Brit Flotta tervezői az úgynevezett „mellvértes monitor” /breastwork monitor/ kifej-lesztésével próbáltak segíteni. A felépítményeket egy kb. 2 m magas mellvértre helyezték,így védve azokat a hullámzástól. Így a fő tüzérség magasabbra került, mint az amerikai monitoroknál és ez azzal az előnnyel is járt, hogy növelni tudták a löveg lőtávolságát.
A monitorokat az USA Haditengerészet széles körben alkalmazta a spanyol-amerikai háború
során, a 19 szd. második felében. Ezután az amerikaiak beszüntették ennek a hajótípusnak a
használatát.
Az I. vh. alatt a Brit Flotta vetett be tengeren monitorokat. A háború alatt több monitort építettek. 1915-ben kezdték átadni a LORD CLIVE osztály hajóit, amelyből 8 egység készült el. Ezek vízkiszorítása 6150 t volt és a tervezettnél jóval nagyobb löveggel látták el. A 457 mm-es löveget a hajó közepére helyezték, magasra emelt ágyútoronyban. Ez természetesen magasabbra helyezte a hajó súlypontját, amely párosulva a viszonylag alacsony merüléssel, gyengébb stabilitást, csökkent tengerállóságot eredményezett. Végülis ezeket a monitorokat az ellenség által birtokolt szárazföldi területek bombázására vetették be, sekély partmenti vizeken. Erre egy példa : a fent említett hajóosztály egyik tagja, a GENERAL WOLFE 1918. nyarán 33 km-re lévő belgiumi német állásokra tüzelt. Ez volt akkoriban a legnagyobb távolság, amelyet brit hadihajó ágyúval el tudott érni. A hajó mindössze 4 lövést adott le a bevetés során. A háború végével a tervezett további monitorokat már nem építették meg.
A II. vh.-ban is a britek alkalmaztak tengeri monitorokat. A ROBERTS osztály hajóit is hatalmas, 380 mm-es löveggel látták el (mindig csak egy ilyen nagy löveg volt a monitorokon). Ezen osztály hajóinak vízkiszorítása 9100t volt. A hajókat a Földközi-tengeren az Észak-Afrikában harcoló 8. angol hadsereg hadműveleteinek támogatására, majd a szicíliai partraszállásnál, később az 1944-es normandiai partraszállásnál vetették be az ellenséges állások elleni tűzcsapások végrehajtására. A háború utáni években a monitorokat a britek is lebontották.
A folyami monitorok (köztük néhány egykori osztrák-magyar egység) még szolgáltak a háború alatt is a szovjet, román és jugoszláv haditengerészet folyami erőinél. A háború után ezeket is lebontották. A vietnami háborúban az amerikaiak a Mekong folyón alkalmaztak monitornak nevezett hajókat, ezek azonban – bár partraszálló-hajókból átépített, erősen páncélozott, erős tüzérséggel ellátott egységek voltak – inkább ágyúnaszádoknak tekinthetők.